МАЗ 7907 – яскравий представник радянської гігантоманії, покликаний демонструвати собою велич і міць радянської держави, заодно і переваги соціалістичного ладу. Техніка унікальна, і аналогів їй немає у цілому світі. Машина розроблялася під вантажопідйомність 220 тонн і мала важити під установкою 360 т.
Можна уявити собі розміри ракети, під розробку яких створювалися ці транспортні засоби, якщо два створених примірника тягачів так і не знайшли застосування ні у військовій, ні в мирній цілях. На відміну від великовагового тягача МЗКТ 79221, який застосовувався для транспортування цивільного обладнання.
Але ця машина вінчає собою славу вітчизняного автопрому, і представляє інтерес, як блискучий зразок, який демонструє людські і технічні можливості у створенні надпотужних тягачів.
Що ж це за машина, шасі якої важить, 65,8 тонн?
шасі
Шасі цієї машини, розраховане на 12 пар коліс, має велетенські розміри – 28 м 187 см в довжину і 4 м 70 см в ширину. Всі 12 осей цього монстра – ведучі. Рама хребтової моделі складається з двох шестивісних частин, з’єднаних між собою зчленованими шарнірами, що є її конструктивною особливістю. Перевага шарнірної конструкції в тому, що шарніри:
- оберігали раму від перевантаженості і напруг;
- дозволяли відхилятися по відношенню один до одного на 8о;
- зменшували радіус повороту.
Хребтова конструкція рами – це ще одна конструктивна особливість шасі, і полягає в наявності поздовжньої трансмісійної труби, яка з’єднує картери двигуна, зчеплення КП, головні передачі, роздавальну коробку. Усередині трансмісійної труби розташований тонкий вал, що виконує функцію карданного.
Хребтова труба надає додаткову жорсткість всієї структурі рами.
силовий агрегат
На тягач Апокаліпсису був встановлений газотурбінний агрегат ВМД 1250 потужністю 1200 кінських сил. (Складно собі уявити, яким повинен бути табун живих коней).
Для порівняння – потужність МАЗ-500 всього 180л.с.
танковий двигун кріпиться попереду на балці лонжерона, довжина якого 562 см. Зверху над двигуном розміщується тримісна кабіна.
Усередині рами тягача встановлені 24 трідцатікіловаттних силових електродвигуна. ВМД запускав електричний генератор змінного струму ВСГ-625, а від нього електрострум передавався на трансмісійні вузли і на ДСТ. Слід зауважити, що цей електрогенератор був розроблений спеціально для даної машини і ніде більше не застосовувався.
тягова електромережу машини передбачала наявність тиристорних перетворювачів, перетворюють постійний струм в змінний. Система охолодження була повітряно-масляної. В кінці шасі розміщувалися охолоджуючі радіатори і система електричного управління. Все електрообладнання розроблялося в Новосибірську.
Трансмісія, покликана передавати крутний момент від електродвигунів до кожної пари коліс, складається з трансмісійних та карданних осей, редукторів, які синхронізували роботу всіх електродвигунів, при необхідності знижували або підвищували їх обороти, тягових і колісних передач, коробки відбору потужності.
На зміну напрямку працювали тільки 4 пари передніх і 4 пари задніх коліс, узгоджено відхиляються на заданий кут, причому задні колеса поверталися в протилежну сторону, по відношенню до передніх.
Розмір широкопрофільних шин, розроблених в Воронежі – 166 × 67-69см, дорожній просвіт – 48,5 см. Машина була розрахована на пускову установку довжиною 32 і висотою 5,6 метра.
На відео ви можете побачити їзду цього гіганта:
кабіна
Висота трьох місцевої кабіни становила – 4,5 метра (у ЗІЛ-157 – 2 метри). Кабіна була оснащена 3-ма окремими лобовими стеклами. Температура повітря в кабіні регулювалася кондиціонером, в ній були передбачені й інші системи життєзабезпечення. На відміну від спрощеної кабіни МАЗу 53366.
Історія створення
Навесні 1983 року розпочали проектувати і розробляти нові машини. Керував роботою генеральний конструктор, який згодом став лауреатом Державної премії СРСР і Ленінської премії, Борис Львович Шапошник.
Перша дослідна модель тягача була завершена рівно через два роки, а влітку того ж 1985 року, було зібрано і другий примірник. На фото представлений мінський завод.
В цей же час була розроблена модель МАЗ-5337.
Свій перший іспит на міцність і працездатність МАЗ 7907 пройшов на території Мінського заводу, а першу тисячу кілометрів встиг накатати на Могильовському шосе. З міркувань секретності тягач випробовувався ночами. Потім машину демонтували і залізничним складом транспортували в Волгоград.
На військовому спецзаводе шасі знову змонтували і встановили макет пускового обладнання проектувався в той момент ракетного комплексу Цілина-2.
Тестування проводили в Калінінської (зараз – Тверській області). Мета даних випробувань полягала у виборі конструкції шасі для пускової установки нового ракетного комплексу, над яким в той момент велася активна робота. Тестування машини зажадало будівництва нових спеціальних ділянок дорожнього полотна, з мостами і розв’язками.
Було важливо зрозуміти, як діє надважкий тягач на дорожнє полотно, як поведуть себе всі системи ходової машини під максимальним завантаженням.
Протягом року, починаючи з вересня 1986, тягач МАЗ 7907 з імітаційної ракетною установкою пройшов відстань 2 тисячі кілометрів, показавши максимальну швидкість 25 км на годину.
Всі випробування проводилися в умовах найсуворішої таємності, в строго певні години, коли над ділянкою випробувань не літали супутники-розвідники.
Завод ПАТ Камаз випускає вантажну техніку з 1976 року. На сьогоднішній день з конвеєра заводу виходить 34 різних моделі техніки.
Першим автомобілем був Камаз – 5320.
Одна з нових розробок заводу – капотний Камаз, який створювався для участі в спортивних змаганнях, в тому числі в гонках Дакар.
Чому МАЗ 7907 виявився на задвірках історії
Випробування виявили низький коефіцієнт корисної дії і погану працездатність трансмісії. Машина не справлялася з грунтовими дорогами, продемонструвала низьку динаміку розгону і високу осьову навантаження, що становила майже 20 тонн.
Комісія визнала безперспективність подальшого доопрацювання машини, а НДІ, який працював з даними тягачами, не зміг знайти технічного рішення, щоб поліпшити опорну прохідність.
Існує думка, що, незважаючи на всі недоліки конструкції, МАЗ був рекомендований до виробництва, оскільки мав деякими перевагами перед попередніми моделями:
- по керованості, яка була легше, ніж, наприклад, на тягачі МАЗ 7906;
- по меншому навантаженні на осі коліс,
- Підвищеної звукоізоляції кабіни,
- Завдяки електротрансмісії експлуатаційні якості були вище, ніж на інших моделях;
- Кращою залізничної транспортабельностью.
Тестування машини показало, що вона зберігала здатність до руху навіть при виході з ладу приводів відразу чотирьох пар коліс, що теж було плюсом на користь тягача МАЗ 7907.
І може бути, тягач МАЗ 7907 і стали б допрацьовувати, але настала горбачовська перебудова, були згорнуті роботи по ракетно-ядерній установці Цілина-2, і про МАЗ 7907 незабаром все забули.
Правда, одного разу тягач Апокаліпсису все ж покинув територію заводу, щоб перевезти катер вагою 88 тонн на заповідне озеро Нарочь. Тягач пройшов відстань 155 км, доставив катер від санаторію Березина до іншого санаторію і благополучно повернувся на полігон.
Ці дві унікальні машини не отримали подальшого розвитку, і стали лебединою піснею вмираючого розвиненого соціалізму, але вони показали всім у світі міць військово-промислового комплексу СРСР того часу, і на що була здатна Країна Рад, коли їй намагаються погрожувати пальцем. У американців, і тим більше, в інших країнах ніколи не було нічого подібного.
Таким чином, нехай і не зовсім вдало, збулася мрія Хрущова наздогнати і перегнати Америку.
Прочитайте про ще один потужний тягач – аеродромний тягач МАЗ 541.