В американській “Енциклопедії Повного Приводу» (http://www.awdwiki.com) можна прочитати, що перший повнопривідний автомобіль був побудований в Бостоні в 1900 році фірмою Cunningham Engineering Company.
Однак в іншому подібному джерелі, «Букварі Повного Приводу» (http://www.4x4abc.com) сказано, що перший був побудований в тому ж 1900 році Австрії, таким собі Якобом Лоннером за проектом самого Фердинанда Порше!
Така ось «боротьба за пріоритети». Можливі, що і ті й інші – мають рацію. Тут важливо, що в обох випадках мова йде не цілком про автомобіль в строгому сенсі слова.
Бостонці представили публіці якусь конструкцію з паровим двигуном і ланцюговими приводами на кожне колесо, а австрійці – з одним електрогенератором і окремими електродвигунами, знову ж на кожне колесо. Чи далеко поїхали ті перші концепт-кари – історія замовчує.
При цьому потреба у позашляховому автомобілі, здатному не тільки задовольняти вимоги військових, вчених або туристів, а й перевозити комерційні вантажі, існувала завжди. Особливо в нашій країні, чиї неосяжні простори ніяка дорожня мережа не зможе покрити.
конверсія
Як завжди, саме краще спочатку дістається військовим. Ще під час Великої Вітчизняної Війни Народний Комісаріат Оборони замовив високопроходімую машину з трьома провідними мостами. На вибір колісної формули «6х6» вплинув досвід експлуатації американських «Студебеккера», що поставляються тоді по ленд-лізу. Ще один приклад самоскида 6 × 6 – Tatra t815.
Треба сказати, що до війни в нашій країні взагалі не виробляли повнопривідних вантажівок, не кажучи вже про тривісних. Все концепція підвищення прохідності зводилася до спроб створення напівгусеничного машини, що, на жаль, виявилося тупиковим шляхом.
Першу повнопривідну машину для транспортування вантажів до 5 тоннразработал московський Завод імені Сталіна, і в 1947 році були проведені порівняльні випробування з провідними зарубіжними зразками, за результатами яких ЗІС-151 запустили в серію і випускали досить довго, по ходу перейменувавши в ЗІЛ-151.
Потім військові отримали новий всюдихід – ЗІЛ-157, який вже застосовувався і в «народному господарстві». Було виготовлено близько мільйона таких машин, але з часом вона вже перестала влаштовувати замовника, і армія на початку 80-х отримала набагато більш досконалий КАМАЗ 4110.
Його логічним продовженням якого і став випускається до цих пір і популярний не тільки у військових КАМАЗ 43118. Ознайомтеся і з новими моделями Камаз – тут.
Лінія на карті
Вантажівка КАМАЗ 43118 може застосовуватися для транспортування вантажів вагою до 10 тонн як у важких дорожніх умовах, так і по практично повному бездоріжжю. Він знаходить собі гідне застосування в армії в якості тягача і транспортера.
У комерційних цілях він застосовується не тільки у звичній логістиці, але і в геології (для роботи у відкритих кар’єрах), лесодобича (в тих ситуаціях, коли неможливо облаштувати дороги для звичайної техніки), будівництві великих об’єктів (коли доводиться переміщати значні обсяги вантажів ще до того , як організована транспортна інфраструктура).
Для такої машини дорога – просто лінія на карті, по якій необхідно проїхати і доставити вантаж, що особливо важливо при ліквідації стихійних лих і техногенних аварій, при доставці гуманітарної допомоги або рятувальних операціях.
Важливо, що КАМАЗ 43118 – це ще й універсальне високопроходімое шасі, на яке може встановлюватися саме різне устаткування.
Пристрій
двигун
На КАМАЗ 45118 застосовані дизельні двигуни Камського заводу типу 740.55-300 або 740.55-260, розрізняються вони робочим об’ємом і потужністю – 300 або 260 кінських сил відповідно при робочому обсязі 11,7 і 10,8 літра.
Двигуни в базовій комплектації забезпечують виконання вимог екологічного стандарту Євро-3 і мають витрата палива (в залежності від дорожніх умов і навантаження) від 33 до 55 літрів на 100 кілометрів. Для порівняння, у 4310 цей показник 31 літр.
Обсяг масла в двигуні – 30 літрів.
Трансмісія
Незалежно від типу двигуна, використовується дев’ятирівнева коробка передач або вітчизняного виробництва типу КАМАЗ-154, або німецька ZF 9S 131 OTO. Обидві коробки включають в себе як основний редуктор, так і дільник. Управління основним редуктором – механічне, делителем – пневмомеханічний.
Наочно на фото:
Для роботи системи повного приводу застосована роздавальна коробка і система заблокованих міжосьових і міжколісних диференціалів.
Електроживлення
Система електроживлення побудована за характерною для всіх КАМАЗів схемою з напругою 24 вольта від двох послідовно з’єднаних акумуляторів і генератора. У даній машині застосований генератор або вітчизняний виробництва ЯМЗ, або фірми Bosh, потужністю 2 кВт.
Гальмівна система
На цій машині застосована об’єднана гальмівна система (Стояночная і основна), вони мають загальний пневматичний привід управління і загальні механізми гальмування.
Проізводтсва багатьох моделей Камаз вже призупинено, але при цьому їх все одно активно використовують. Вантажівки КамАЗ 5320 випускалися з 1976 по 2000 роки.
Камаз 55111 проводився з 1987 по 2012.
А такі моделі, як, наприклад Камаз-65205 успішно проводяться до сих пір.
вагові характеристики
- -вантажопідйомність – 10 тонн
- -повна маса – 20,7 тонни
- -повна маса причепа – 12 тонн
Технічні характеристики
- Максимальна швидкість – 90 км на годину
- Максимальний кут подоланого підйому – 28 градусів
- Ємність паливного бака – 350 + 210 літрів
Модифікації та ціни
На базі шасі КАМАЗ 43118 пропонується кілька модифікація вантажівки і спецтехніки.
43118-46
Бортова вантажiвка з двигуном 740.662-300 потужністю 300 кінських сил, відповідає екологічному стандарту Євро-4. Комплектується додатково лебідкою і тягово-зчіпним пристроєм. Ціна – від 3 млн. Руб.
У дії ви можете подивитися його на відео:
43118-42
Лінійка шасі з подовженою рамою і двигуном 740.622-280 потужністю 280 кінських сил. Ціна – від 2,1 млн Руб.
3078 46
Бортовий автомобіль з краном-маніпулятором. Кран KanglimKS-2056 має вантажопідйомність 7100 кг на довжині стріли 2,4 м, загальний винос стріли 20 метрів. Рестайлинговая кабіна оснащена спальним місцем. Маса вантажу, що перевозиться – до 8 тонн. Ціна шасі (без урахування крана-маніпулятора) – від 2,4 млн. Руб.
3027 46
Шасі багатоцільового призначення з підвищеною вантажопідйомністю до 12 тонн. Ціна-від 2,1 млн. Руб.
24
Бортовий тягач з підвищеною вантажопідйомністю до 12 тонн і рестайлінгової кабіною зі спальним місцем. Ціна – від 2,1 млн.руб.
15
Шасі для установки спецтехніки – Автокран КС-55713. Ціна (без урахування крана) – від 2,1 млн. Руб.
10
Бортовий автомобіль з краном маніпулятором КМУ ІТ-180. Вантажопідйомність крана на вильоті 2,5 метра – 7 тонн, повний виліт стріли 18 метрів. Ціна (без урахування крана) від 2,3 млн. Руб.
Норма витрати палива КАМАЗ 43118 з маніпулятором – від 42 літрів на 100 кілометрів.
висновок
Важкий повнопривідний вантажівка з колісною формулою «6х6» – чудова машина, що поєднує в собі феноменальну потужність, прохідність і надійність, тобто саме ті якості, які в більшості випадків мають визначальне значення у виборі машини.
Але за такі високі якості доводиться платити високу ціну.
В силу деяких технологічних особливостей машини ці збирають методом не “потокової», а так званої «тупикової» збірки, що значно збільшує їх собівартість.
Застосування повного приводу і коліс збільшеного розміру значно підвищує витрата палива.
Складність трансмісії значно підвищує експлуатаційні витрати. Але в тих випадках, коли це необхідно, споживач заплатить високу ціну за КАМАЗ, сміливо рухається до мети по бездоріжжю.
Прочитайте статтю з описом всього модельного ряду Камаз.