МАЗ-500 можна по праву вважати одним із знакових автомобілів радянського періоду. Він став першим вантажівкою беськапотний конструкції, випущеним в Радянському Союзі. Ще одна така ж модель – МАЗ-53366. Потреба в такій компоновці автомобіля виникла давно, так як недоліки класичної моделі вже встигли відчути в усьому світі.
Однак, тільки до початку 60-х років якість доріг величезної країни стало достатнім для експлуатації таких машин.
МАЗ-500 зійшов з конвеєра Мінського заводу в 1965 році, замінивши попередників 200-й серії, і до завершення виробництва в 1977 встиг стати легендою вітчизняної автомобільної промисловості.
І тільки пізніше, у другій половині 80-х років з’явилася модель МАЗ-5337. Про неї прочитайте тут.
Опис і сфера застосування
МАЗ-500 в його класичній версії представлет собою бортовий самоскид з дерев’яною платформою. Висока прохідність, надійність і широкі можливості для доопрацювання уможливили його застосування практично в будь-якій сфері господарства в якості самоскида, тягача або бортової вантажівки.
Завдяки унікальній конструкції цей автомобіль може обходитися без електричного обладнання, якщо завести його з тягача, чим був викликаний великий інтерес військових до вантажівки.
Двигун і трансмісія
Базовим двигунів 500-й серії став ярославський агрегат ЯМЗ-236. Це чотиритактний дизельний V6 без турбонаддува, що розвиває момент до 667 Нм при 1500 об / хв. Як і всі двигуни цієї серії ЯМЗ-236 вельми надійний і до сих пір не викликає нарікань у власників МАЗ-500.
Витрата палива на 100 км складає близько 22-25 літрів, що типово для вантажівки такої потужності. (У ЗІЛ-5301 цей показник 12л / 100км). Зварений паливний бак МАЗ-500 об’ємом 175 літрів має дві перегородки для гасіння гідроударів палива. Єдиним недоліком агрегату в даний час є низький екологічний клас.
Трансмісія вантажівки – п’ятиступінчаста механіка з синхронізаторами на другій-третій і четвертій-п’ятій передачах. З нею встановлювалося спочатку однодисковое, а з 1970 року – двухдисковое сухе фрикційне зчеплення з можливістю перемикання під навантаженням. Розташовувалося зчеплення в литому чавунному картері.
На заводі Камаз постійно розробляються нові, вдосконалені моделі вантажних автомобілів. Прочитати про новинки можна тут.
Історія розвитку заводу Камаз, спеціалізація і ключові моделі описані в цій статті.
Одна з нових розробок заводу – автомобіль, роботи на метані. Про нього можна прочитати тут.
Задній міст
Задній міст МАЗ-500 є провідним. Крутний момент розділяється в шестерний редуктор. Це дозволяє знизити навантаження на диференціал і піввісь, що вигідно відрізняє конструкцію від автомобілів 200-й серії.
Для різних модифікацій випускалися задні мости з передавальним числом 7,73 і 8,28, яке змінювалося шляхом збільшення або зменшення кількості зубів циліндричних шестерень редуктора.
В наші дні для поліпшення експлуатаційних характеристик МАЗ-500, наприклад, зниження вібрації, на вантажівку часто ставлять більш сучасні задні мости, зазвичай з ЛіАЗ і ЛАЗу.
Кабіна і кузов
Перші МАЗ-500 комплектувалися дерев’яною платформою. Пізніше з’явилися варіанти з металевим кузовом.
Самоскид МАЗ-500 устатковувався суцільнометалевої тримісній кабіною з двома дверима. В кабіні передбачено спальне місце, ящики для речей і інструмента. Комфорт водія забезпечували регулювання сидіння, вентиляція та опалення кабіни, а також козирок від сонця. Більш комфортна кабіна, наприклад у ЗІЛ-431410.
Лобове скло виконане з двох частин, розділених перегородкою, але на відміну від 200-ї моделі привід щіток знаходиться внизу. Кабіна відкидається вперед і відкриває доступ до моторного відсіку.
Технічні характеристики
Основні розміри
- Д х Ш х В – 7,1 х 2,6 х 2,65 м,
- колісна база – 3,85 м,
- задня колія – 1,9 м,
- передня колія – 1,950 м,
- дорожній просвіт – 290 мм,
- розміри платформи – 4,86 х 2,48 х 6,7 м,
- обсяг кузова – 8,05 м3.
Вантажопідйомність і маса
- вантажопідйомність – 7,5 т, (у ЗІЛ-157 – 4,5 т)
- власна маса – 6,5 т,
- максимальна маса причепа – 12 т,
- повна маса – 14,8 т.
експлуатаційні характеристики
- максимальна швидкість – 75 км / год,
- гальмівний шлях – 18 м,
- потужність – 180 л. с.,
- об’єм двигуна – 11,1 л,
- обсяг бензобака – 175 л,
- витрата палива – 25 л / 100 км,
- радіус розвороту – 9,5 м.
Модифікації та ціни
Конструкція МАЗ-500 виявилася вкрай вдалою, що дозволило створити на основі самоскида безліч модифікацій і експериментальних моделей, серед яких:
- МАЗ-500Ш – шасі для доповнення кузовом і обладнанням для спеціальних цілей (кран, бетономішалка, паливозаправник).
- МАЗ-500В – модифікація з суцільнометалевим кузовом і тентом, випущена з військового спецзамовленням.
- МАЗ-500Г – рідкісна модифікація, що представляє собою вантажівку з подовженою базою для перевезення великогабаритних вантажів.
- МАЗ-500С (МАЗ-512) – модифікація для Крайньої півночі з додатковим обігрівом і утепленням кабіни, пусковим підігрівачем і прожектором для роботи в умовах полярної ночі.
- МАЗ-500Ю (МАЗ-513) – версія для жаркого клімату, відрізнялася кабіною з термоізоляцією.
У 1970 році було випущено вдосконалену модель МАЗ-500А. Вона мала зменшену для відповідності міжнародним вимогам ширину, оптимізовану коробку передач, а зовні відрізнялася в основному нової радіаторної гратами. Максимальна швидкість нової версії зросла до 85 км / год, вантажопідйомність піднялася до 8 тонн.
Деякі моделі, створені на базі МАЗ-500
- МАЗ-504 – двовісний сідельний тягач, на відміну від інших автомобілів на основі МАЗ-500 мав два паливних бака по 175 літрів. Наступний в цьому ряду тягач МАЗ-504В комплектувався 240-сильним ЯМЗ 238 і міг перевозити напівпричіп до 20 тонн.
- МАЗ-503 – самоскид кар’єрного типу.
- МАЗ-511 – самоскид з бічним розвантаженням, серійно не вироблявся.
- МАЗ-509 – лісовоз, відрізнявся від МАЗ-500 і інших ранніх моделей дводисковим зчепленням, числами коробки передач і редукторами переднього моста.
Деякі МАЗи 500-й серії приміряли повний привід – це експериментальний армійська вантажівка 505 і сідельний тягач 508. Однак, жодна з повнопривідних моделей не пішла в серію.
Сьогодні вантажівки на базі МАЗ-500 можна знайти на ринку автомобілів з пробігом за ціною від 150 до 300 тис. гривень. В основному це машини в хорошому технічному стані, випущені в кінці 70-х років.
Тюнінг
навіть Зараз автомобілі 500-й серії можна побачити на дорогах колишніх радянських республік. У цієї машини є і свої фанати, які не шкодуючи сил і часу тюнингуют дідок МАЗ.
Про тюнінгу докладніше на відео:
Як правило, переобладнання вантажівки проводиться заради підвищення вантажопідйомності і зручності для водія. Двигун змінюють на більш потужний ЯМЗ-238, до якого бажано поставити коробку з подільником. Якщо цього не зробити, витрата палива виросте до 35 літрів на 100 км і більше.
Настільки масштабна доопрацювання вимагає серйозних вкладень, але, за словами водіїв, варто того. Для більш плавного ходу замінюють задній міст і амортизатори.
традиційно багато уваги приділяється кабіні. Автономне опалення, тепло- і шумоізоляція, установка кондиціонера і пневмопідвіски – ось далеко не повний перелік змін, які вносять в МАЗ-500 ентузіасти тюнінгу.
Якщо ж говорити про глобальні зміни, то найчастіше різні моделі 500-й серії переробляють під сідельний тягач. І, зрозуміло, насамперед після покупки потрібно привести МАЗ в робочий стан, так як вік автомобілів дає про себе знати.
Неможливо перелічити всі функції, які міг виконувати МАЗ-500: панелевоз, армійська вантажівка, подвозчік палива і води, автокран. цей унікальний вантажівка назавжди залишиться в історії радянського автомобілебудування як родоначальник безлічі хороших моделей Мінського заводу, таких як МАЗ-5551.